Kaum haben wir ... drei Fälle in kürzerer zeit für Unglücke in der Luftfahrt redet jeder von Fliegen sei gefährl
Öhmmm .... Kaum haben wir drei Fälle in kürzester Zeit.
Und das soll dem widersprechen? 
EDIT:
Na klar, ist Fliegen gefährlich. Wenn Gott es gewollt hätte, hätten wir Flügel 
Aber natürlich ist es ein massentaugliches und oftmals praktisches Verkehrsmittel. Wenn auch nicht so sicher, wie Bahn- oder Schifffahren. Ganz einfach. :beer:
Wenn man überlegt, daß das Spanair Unglück letzten August war und man dann schon von "innerhalb kürzester Zeit" spricht, ist das eigentlich recht aussagekräftig. Garnicht auszudenken, wieviele Reisebusse in diesem Zeitraum ein tragisches Ende nahmen 
...
Klar, aber nicht mit so vielen Totalverlusten.
Und wenn du darauf wieder spekulierst: "Im Verhältnis nicht mit sovielen Toten, wie im gleichen Zeitrum Personen mit Bussen unterwegs waren".
Bitte keine Provukationen jetzt, durch Polemik
Ich will es mal sehr freundlich formulieren:
Deine Interpretation ist sehr eigenwillig.
Da sprechen Zahlen eine andere Sprache.
Jahr_____ Passagiere Unfälle insgesamt Tote
2004.......... 2,94 Mrd ....25 .....................428
2005 ..........3,23 Mrd. ...26 ....................1035
2006 ..........3,65 Mrd. ...20 ......................855
2007...........4,01 Mrd. ...20 ......................692
2008 ..........4,17 Mrd. ...23 .....................502
Quelle: Iata
Wenn Du das in Prozent rechnen möchtest, kommt nach dem Komma erst mal 4 Nullen! Im übrigen glaube ich kaum, dass es bei Schiffs- oder Bahnreisen weniger Tote p. A. gibt. Nimm allein die Fährunglücke in Asien oder sonstwo. Und schreibe jetzt nicht, dass das KEINE Schriffreisen sind nur weil das kein AIDA-Niveau hat.
Denn wenn Gott gewollt hätte, dass Du ein Auto besitzt, hättest Du keine Beine sondern Räder. 
Fällt irgendwo ein Flieger vom Himmel, weiß es gleich die ganze Welt ... die meisten Fähr - oder Busunglücke außerhalb unseres Kulturkreises hingegen erfahren wir doch erst garnicht. Dadurch entsteht ein völlig verzerrtes Bild der Realität ...
Ach da hat doch nur jemand krampfhaft irgendwelche Argumente für Behauptungen auf Boulevardzeitungsnivaeu gesucht. :wall:
Ja ... ein paar Zahlen zur Untermauerung seiner Thesen wären gut gewesen ... so war es nicht sehr überzeugend. Zumindest werde ich auch diesen Sommer wieder angstfrei meinen Ferienflieger besteigen 
...
Nee - lass mal, ich scließ mich zuhause ein, das ist sicherer.
Obwohl ?!? 
Da habe ich auch schon mal was gehört? 
Man könnte auch sagen fliegen mit Air France ist gefährlich, das würde ich natürlich nie tun.
N'Abend die Herrn...
Man könnte auch noch provokanter sagen, das Fliegen an sich nicht soo gefährlich ist, aber die Piloten da vorn den größten Unsicherheitsfaktor im Flugzeug darstellen. Da ja in den letzten Jahren das Verhältnis von menschlichem Versagen und technischen Defekten ein sehr unausgewogenes Bild abgibt....
Wie gesagt: SEHR provokativ....
...(Enschede) ...
klugscheißermodusan es war in Eschede-Enschede ist in Holland bei Toto klugscheisermodusaus
Sehen wir das positive. Nach solchen Unglücken wird viel getan um herauszufinden was die Ursache war um es zukünftig zu vermeiden. Ganau dafür sind die BFU und andere Behörden da. Das trifft für alle Verkehrsmittel zu.
aber die Piloten da vorn den größten Unsicherheitsfaktor im Flugzeug darstellen
Allerdings wäre das hier ohne einen Piloten nicht so gut ausgegangen :lehrer:
N'Abend die Herrn...
Man könnte auch noch provokanter sagen, das Fliegen an sich nicht soo gefährlich ist, aber die Piloten da vorn den größten Unsicherheitsfaktor im Flugzeug darstellen. Da ja in den letzten Jahren das Verhältnis von menschlichem Versagen und technischen Defekten ein sehr unausgewogenes Bild abgibt....
Wie gesagt: SEHR provokativ....
schon mal darüber nachgedacht, dass die technik über die jahre immer besser wird und sich aus diesem grund das verhältnis zu lasten des "human factor" verschiebt ???
Das Argument mit dem Unsicherheitsfaktor Pilot ist der größte Krampf überhaupt. Einfach weil menschliche Kreativität und Flexibilität im Cockpit beim momentanen Stand der Technik überhaupt nicht wegzudenken sind. Nicht auszudenken, wie unsicher Fliegen ohne Piloten wäre ... eher was für Hazardeure ! wer sowas sagt scheint keine Ahnung zu haben, wie oft am Tag Piloten fehlerhafte Technik kompensieren müssen 
...
Die Pitots und Static Ports werden unabhängig voneinander enteist, oder besser gesagt beheizt (ich vermute zumindest, daß das beim Airbus auch der Fall ist, ohne es allerdings genau zu wissen). Daher kann ich mir nur vorstellen, daß es sich bei den Konstruktionsmängeln weniger um die Heizung an sich, sondern eher um aerodynamische/bauliche Besonderheiten der Pitotrohre selber handelte, die eine Vereisung begünstigten.
Also, diese „Dinger“ gehen nicht kaputt, wenn sie von einem Hagelkorn getroffen werden. Es gibt sie drei Mal und sie werden von verschiedenen Systemen beheizt. Die Methode ist natürlich die gleiche. Es gibt ja auch mehrere Höhenmesser, die aber im Grunde alle die gleiche Bauart haben (jaja ich weiß, einer ist u.U. Analog) gut, es gibt 2 Pilotensitze, die die gleiche Bauart haben. Um zu verhindern, das bei Beiden der gleiche Hebel ab bricht, müsste man links einen Drehstuhl und rechts einen Hocker hinstellen. Irgendwo hört es auf.
Das der Pilot eigentlich immer der Unsicherheitsfaktor (aber auch erst der letzte Unsicherheitsfaktor) ist, ist klar. Wenn die Technik vernünftig funktioniert, merkt man nichts von der Qualität der Piloten, weil sie kaum eingreifen müssen. Da kommen wir dann zur Ausbildung, die im Allgemeinen bei allen West- Europäischen Gesellschaften sehr gut ist. Das aber ein Co-Co (in Ausbildung) nicht ein Vollwertiger Ersatz für einen 5000 Stunden Capt ist dürfte außer Frage stehen. Wir müssen abwarten…
Das aber ein Co-Co (in Ausbildung) nicht ein Vollwertiger Ersatz für einen 5000 Stunden Capt ist dürfte außer Frage stehen. Wir müssen abwarten…
War denn ein Co-Co an Board ? ich hatte etwas von 3000 und 6000h gelesen ... kennst Du da andere Zahlen ?
Es gab 2 FOs im Flieger, jedoch glaube ich das einer davon oder der CPT selbst grad im Crewrest war, wie bei Flügen dieser Streckenlänge üblich. Der Flug wird gedrittelt und jeder bekommt gleich lange Pausen zum Ruhen!
