Nein, das würde es nicht bedeuten, weil die IAS (Indicated AirSpeed) immer in Relation zu der das Flugzeug umgebenden Luftmasse gilt.
Doch ... genau aus diesem Grund ist der Gedankengang von Börries absolut korrekt. Denn durch die Massenträgheit des Flugzeuges ist dieses für einen nicht unerheblichen Zeitraum der Veränderung der Geschwindigkeit der Umgebungsluft ausgesetzt. Eine Böe von hinten ergibt eine kleinere IAS, eine Böe von vorne eine größere IAS ... und da (nur) diese aerodynamisch relevant ist, kann es dann zum High - oder Lowspeedstall kommen. Unter Umständen kann sogar "versehentlich" Überschall erreicht werden, was ebenfalls Gefahren für die Struktur eines Sub - oder Transsonischen Fliegers birgt.
) telefonieren und in der Fliegerei weiß keiner wo in bestimmten Abschnitten über dem Atlantik und Pacific sich gerade die Flugzeuge befinden. Unglaublich. 
