Airbus der Air France vermisst....

Mal ganz ruhig Leute

Es geht glaub ich weniger um das Einfliegen in ein Gewitter, was ich zwar für nicht gerade schön aber durchaus normal halte, sondern eher um die Konstruktionsfehler seitens Airbus (Pitotrohre) und dem Fehlverhalten der Crew nach dem Instrumentenausfall. Auch hat das Aufeinander reihen unglücklicher Umstände zu dem Absturz geführt und nicht ein einzelnes Ereignis. Kann euch dazu mal die Lektüre der "Chain of Reason" ans Herz legen, aus meinem Lieblingsfach CRM .

Zitat von Commander

Mal ganz ruhig Leute

Es geht glaub ich weniger um das Einfliegen in ein Gewitter, was ich zwar für nicht gerade schön aber durchaus normal halte, sondern eher um die Konstruktionsfehler seitens Airbus (Pitotrohre) und dem Fehlverhalten der Crew nach dem Instrumentenausfall. Auch hat das Aufeinander reihen unglücklicher Umstände zu dem Absturz geführt und nicht ein einzelnes Ereignis. Kann euch dazu mal die Lektüre der "Chain of Reason" ans Herz legen, aus meinem Lieblingsfach CRM .

Danke. Sehr aufschlussreich!

Sehr interessant!

Für mich der wichtigste Satz:
"Recent studies showed that the surprise and “startle” effects are currently the subject of little or no simulator training."

Denn er bestätigt das, was ich mir schon bei AF447 gedacht habe...

[video]

Falls wir es noch nicht hatten, die deutsche Übersetzung des Berichts......

Ja, das leuchtet ein, was Cpt. Sully da sagt.
Interessant ist, dass es (es gibt im Forum einen Thread dazu) schon wieder einen ähnlichen Fall gibt. Da haben sie wieder nicht kapiert, wie sehr sie im Steigflug waren, und sind wieder beinahe gestalled...

Zitat von Carlos1992

Ja, das leuchtet ein, was Cpt. Sully da sagt.

Wobei er aber lediglich seine persönliche Meinung hier vertritt, was bei ihm jedoch sehr deutlich rüber kommt.

Und noch ein bisschen gut recherchierter, qualitativ hochwertiger Journalismus:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2…ter-struck.html

Demnach sei der Kapitän Dubois möglicherweise mit einer Flugbegleiterin beschäftigt gewesen, als AF447 in Schwierigkeiten geriet. Dies könnte erklären, warum es "so lang" (über eine Minute) gedauert hat, bis er wieder im Cockpit war.

Die restliche Übersetzung erspare ich...

Danke für das Video mit Sullenberger, interessante Gedanken die er da äußert. Ich seh in dem Stickkonzept auch Nachteile eben wegen der fehlenden beidseitigen Rückmeldung.

Zitat von Carlos1992

Demnach sei der Kapitän Dubois möglicherweise mit einer Flugbegleiterin beschäftigt gewesen, als AF447 in Schwierigkeiten geriet.

Das ist aber mal heftig spekulativ

Es liegt zwar jetzt schon 4 1/2 Jahre zurück, aber mich beschäftigt diese Geschichte immer noch. Ich habe noch einen interessanten Artikel gefunden, von dem ich nicht weiss, ob er hier schon diskutiert wurde:

http://www.flightglobal.com/news/articles/…inquiry-360336/

Das wurde aus dem Zwischenbericht gestrichen, und nicht ohne Kontroverse. Es geht darum, dass die Stall-Warnung nur ertönt, solange der Airspeed valid ist. Das bedeutet, dass immer, wenn Bonin hochgezogen hat, die Stall-Warnung ausging (Winkel zu steil, zu wenig Druck, registrierte Geschwindigkeit <60kts), und wenn die Nase wieder runter ging, sie erneut ertönte (Pitot wird wieder ordentlich angeströmt, Druck steigt, angezeigte Geschwindigkeit wird wieder >60 kts).

Das in Verbindung mit der Tatsache, das Robert nicht wusste, was Bonin tat.... Und das Bonin vom Flugzeug das Feedback bekam, dass das, was er tut, richtig ist....?

Das ganze noch mal mit deutscher Erklärung: