Airbus der Air France vermisst....

Justin, Du bist so süß in Deiner Naivität.... :hail:

Zitat von DogStar

Ich hab selber so einiges erlebt ...

Also ich glaube, das sich die Zeiten geändert haben...
Ich glaube, dass die führenden Personen von Firmen nicht SOOOO Profitbesessen waren wie heute..
Heute gehts nunmal nur um Profit, Gewinn mit dem geringstnötigen Aufwand...
Da trifft so eine Entscheidung vielleicht auch die Company und setzt dem Piloten "die Pistole auf die Brust"...

Oder war es früher schon genauso krass?

Selbst wenn es so sein sollte, nur weil man durch ein Gewitter fliegt fällt man nicht gleich vom Himmel. Hier geht es um eine technische Ursache die geklärt werden muss! Vielleicht stellt sich nachher die Entscheidung, durch das Gewitter zu fliegen, als Voraussetzung heraus. Aber die eigentliche Absturzursache ist immer eine Folge davon.

Dirk,
Der Meinung bin ich nicht...die Gewitter da unten in dem Bereich kann man weder mit Gewittern hierzulande vergleichen noch als Absturzursache ausschließen....
Die ITCZ ist eine der aktisten Konvektionsgebiete, was ich bereits zum anfang des Threads hier sagte. Dort bilden sich an der Kollisionszone der Passatwinde gerade zu die größten CB Linien. Diese zu umfliegen ist teilweise nur sehr bedingt möglich auf Grund des schieren Ausmaß.

Über oder Unterfliegen geht auch nicht durch die massive Ausdehnung dieser CBs

Also bleibt meist nur mit dem Wetterradar die "am wenigsten rote/magentafarbene Route" zu suchen.....

Gut, Ausnahmen bestätigen ja die regel, ich habs selber auch noch nicht gesehen, bzw. hatte unser ATPL meteo lehrer (ex. RAF Shackleton flieger) genug der stories auf lager....Allerdings kann ich die beweggründe auch nachvollziehen, wenn ein pilot über n Fuelstop in Afrika/Kapverden,Kanaren wenig erfreut ist.

Eben das wäre eine meiner vermutungen, dass sie versucht haben, die "Least Red route" zu nehmen und dabei sich den Blitzschlag mit subsequent loss of WX radar eingefangen haben....Wie du bereits sagtest....eine direkt route durchs rote hätte ich auch nicht nachvollziehen können, eher CB dodging denk ich.

Zitat von Simon von der Insel

Dirk,
Der Meinung bin ich nicht...die Gewitter da unten in dem Bereich kann man weder mit Gewittern hierzulande vergleichen noch als Absturzursache ausschließen....
Die ITCZ ist eine der aktisten Konvektionsgebiete, was ich bereits zum anfang des Threads hier sagte. Dort bilden sich an der Kollisionszone der Passatwinde gerade zu die größten CB Linien. Diese zu umfliegen ist teilweise nur sehr bedingt möglich auf Grund des schieren Ausmaß.

Damit hast du Recht, ich meinte es auch etwas anders. Das Gewitter steht nur am Anfang der Verkettung, die zum Unfall führt. Das was zum Absturz im Endeffekt beiträgt ist ein Schaden, oder ein unerwartetes Ereignis, direkt am Flugzeug. Da ist doch also die Frage interessant: Was genau ist AM Flugzeug geschehen und wie kann ich das für die Zukunft ausschließen?

Zitat

Selbst wenn es so sein sollte, nur weil man durch ein Gewitter fliegt fällt man nicht gleich vom Himmel. Hier geht es um eine technische Ursache die geklärt werden muss! Vielleicht stellt sich nachher die Entscheidung, durch das Gewitter zu fliegen, als Voraussetzung heraus. Aber die eigentliche Absturzursache ist immer eine Folge davon.

Gewitter ist ein dehnbarer Begriff. Es gibt in solchen CB's mit einer Gewalt und Energie bis über FL400 imense Kräfte, Vewirbelungen, Tennisballgroße Hagelbälle die mit 800+ kmh auf dich treffen, Auf- und Abwinde welche mit keiner Flugsteuerung kompensiert werden können.
Es ist schon was anderes als ein mitteleuropäischer CB im Anflug mit Tops bis vielleicht FL150.
Wer (Berichte sagen CPT war im Rest (?)), wieso und ob sie überhaupt durchgeflogen sind weiß ich nicht und ist nicht bekannt.
Ich habe es nur selber schon erlebt, daß man auch mit WX Radar an und aktiven beobachten und scannen in schwarzer, trüber und dunkler Nacht schneller mal in etwas drin sein kann als gedacht. Dann hat man noch das Problem daß man vielleicht ein paar CBs scannen kann, die (schräg) dahinter aber nicht weil sie im Radarschatten sind. Umfliegen bedarf hier auch Erfahrung und einer Bewertung der Situation den Weg durch das Labyrint zu finden.
Wenn sie nachts blitzen hat man den Vorteil, es wird teilweise taghell und man sieht wo sie stehen und wie sie augeprät sind. Tun sie aber nicht immer und sind auch ohne Blitze verdammt gefährlich.
Und wenn man ausgelutscht an der Max (vielleicht auch = Optium) Altitude hängt mit wenig Luft nach oben und unten zwischen Stall und Overspeed hängt sind solche störenden Kräfte fatal, wenn dann noch Dinge wie keine Speed Anzeige (Pitots), Direct Law.... dann gute Nacht.

Guten Morgen, grad im livestream hr1 gehört, das teile/ Wrack geortet oder sogar gefunden wurde...hat jemand mehr Infos???

Im Interesse der Sicherheit aller Flugzeuge weltweit (nicht nur Airbus) wäre es den Ermittlern sehr zu wünschen, dass das Wrack und v.a. die Flugschreiber gefunden werden und die Daten noch auswertbar sind!

Hier die News vom Handelsblatt:

Zitat

ParisFast zwei Jahre nach dem Absturz eines Air-France-Flugzeugs über dem Atlantik mit 228 Toten ist das Wrack entdeckt worden. Ein Suchschiff mit Tauchrobotern an Bord habe es geortet, erklärten die an der Suche beteiligten Stellen.

Flugzeughersteller Airbus begrüßte den Fund als gute Nachricht. „Wir hoffen, dass die beiden Datenrekorder geborgen und ausgelesen werden können - denn nur sie können Hinweise darauf geben, was tatsächlich passiert ist“, sagte Airbussprecher Stefan Schaffrath der Nachrichtenagentur dpa. Frankreichs Verkehrsministerin Nathalie Kosciusko-Morizet betonte, der Fund dürfte die Untersuchung des Unfalls enorm beschleunigen.

Die erst vor wenigen Tagen begonnene vierte und nun erfolgreiche Suchaktion wird von Air France sowie von Airbus zusammen mit rund 9,2 Millionen Euro finanziert. Auch Air France bestätigte am späten Abend in einer Stellungnahme mit Hinweis auf die französische Flugunfall-Untersuchungsbehörde BEA den Fund des Wracks.

Die Suche ist für die Hinterbliebenen die wohl letzte Hoffnung, Gewissheit über das genaue Schicksal der Passagiere von Flug AF 447 zu bekommen. Der zweistrahlige Airbus A330 war am 1. Juni 2009 auf dem Nachtflug von Rio nach Paris mitten in einer Unwetterfront abgestürzt, nachdem die Geschwindigkeitsmesser und mehrere Geräte ausgefallen waren. 28 der 228 Opfer waren Deutsche.

Die automatisch gefunkten Meldungen des Flugzeugs und die aus dem Atlantik gefischten Wrackteile reichten bisher nicht aus, den Hintergrund der Katastrophe zu klären. Die ersten drei Suchen nach Wrack und Flugschreibern waren erfolglos geblieben.

KLICK

:beer:

Sorry für OT, aber ich kann den Text fast komplett verstehen :hurra: