Airbus der Air France vermisst....

Nun rollt die erste Klagewelle an, obwohl bisher immer noch kein Flugschreiber gefunden wurde und somit immer noch nicht definitiv festgestellt werden konnte, was die Ursache für den Absturz gewesen ist?!

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Airbus wegen Air France-Absturz verklagt

WASHINGTON (dpa) - Hinterbliebene von acht Opfern des Air-France- Flugzeugabsturzes vor Brasilien haben Airbus und eine Reihe von Zulieferfirmen auf Schadenersatz verklagt. Zu den Klägern gehört auch die Familie eines deutschen Opfers, wie US-Rechtsanwalt Floyd Wisner am Dienstag bestätigte. Demnach reichte er die Klage wegen "widerrechtlich herbeigeführten Todes" am Montag bei einem Zivilgericht im US-Staat Illinois ein.

Darin wird geltend gemacht, dass die Unglücksmaschine vom Typ Airbus A330 fehlerhaft gewesen sei. Bei dem Absturz des Flugzeugs auf dem Weg von Rio de Janeiro nach Paris waren am 1. Juni 228 Menschen ums Leben gekommen, darunter 28 Deutsche.

Die Kläger aus Deutschland, Argentinien, Ungarn und Frankreich fordern laut Wisner Entschädigung in unbestimmter Höhe. Neben Airbus wurden unter anderem Honeywell International, General Electric, Intel und Motorola verklagt. Bereits zuvor hatten dem Anwalt zufolge zwei andere Familien im Namen von zwei US-Opfern in Texas Klage gegen den größten europäischen Flugzeugbauer eingereicht.
© dpa / 20.10.2009

Quelle: aero.de

Oh Wunder, die Klage wird in den USA eingereicht. Wieso den blos? :wall: Der einzige Grund, der sicherlich überhaupt keine Rolle dabei gespielt hat, ist das Geld. Da bin ich mir sicher :pillepalle:

Ein bißchen Airbus - bashing:

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Gehirnschlag im Cockpit

Von Gerald Traufetter

Der
Absturz von Air France AF 447 ist eines der rätselhaftesten Unglücke in
der Geschichte der Luftfahrt. Inzwischen aber lassen sich die letzten
Minuten an Bord genau rekonstruieren - ein Protokoll des Schreckens,
das Sicherheitslücken im Flugverkehr offenbart.

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https://www.forum.eulenandfriends.de/www.spiegel.de

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Naja...die Tage gab's ja schon allgemeines Luftfahrt-Bashing...

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Gefährdete Düsenflugzeuge
Aufklärung von Air-France-Absturz offenbart gefährliche Sicherheitslücke

Die Untersuchungen zum Absturz eines Air-France-Airbus im Juni 2009 haben nach SPIEGEL-Informationen eine riskante Sicherheitslücke aufgedeckt: Die Geschwindigkeitssensoren aller zurzeit zugelassenen Jets basieren auf veralteten Standards - Piloten schlagen Alarm.

Hamburg - Der Absturz eines Air-France-Airbus im Juni 2009 offenbart nach SPIEGEL-Informationen eine gefährliche Sicherheitslücke, die alle derzeit zugelassenen Jets betrifft: Die Geschwindigkeitssensoren basieren auf Spezifizierungen von 1947 - noch vor Beginn des Düsenflugzeug-Zeitalters. Die fraglichen Sensoren, deren Vereisung sehr wahrscheinlich zum Absturz des A330 geführt hat, müssen nur bis minus 40 Grad Celsius funktionieren. Doch heutige Passagiermaschinen fliegen fast immer in Höhen, in denen deutlich niedrigere Temperaturen herrschen. "So ein Unfall wie dieser könnte jederzeit wieder passieren", sagte Gérard Arnoux von der französischen Pilotengewerkschaft SPAF dem SPIEGEL.

Vom Ausfall der Geschwindigkeitssensoren sind auch Boeing-Flugzeuge betroffen. Auf SPIEGEL-Anfrage bestätigte die für Boeing zuständige US-Zulassungsbehörde FAA acht solcher Zwischenfälle bei der 777, drei bei der 767 und jeweils einen bei der 757 und dem Jumbojet. "Boeing studiert derzeit die Auswirkung von Vereisungen von Geschwindigkeitsmessern in großer Höhe", erklärte FAA-Sprecherin Alison Duquette.

Während Airbus die Bedeutung der fehlerhaften Tempoanzeige beim Absturz der Air-France-Maschine offiziell herunterspielt, entwickelt der Konzern längst Techniken, die den Ausfall der Temposensoren erkennen und beherrschen helfen sollen. Am 3. Dezember 2009 meldete Airbus in den USA ein entsprechendes Patent an mit der Begründung, Fehler in der Geschwindigkeitsmessung könnten "katastrophale Folgen haben".

Eine andere Technik kann bereits seit einigen Jahren als Sonderausstattung für Airbus-Maschinen bestellt werden. Nach SPIEGEL-Informationen lehnt es Air France bislang ab, das 300.000 Euro teure System namens "Buss" nachzurüsten.

Quelle: spiegel.de

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Ja...hast schon recht. Ich hab's halt mal aufgegriffen ohne groß nachzudenken. Wobei es nicht nur für Airbus dicke kommen könnte. Wenn sich wirklich herausstellt, dass die Anforderungen für die Pitotsonden im Allgemeinen unzureichend sind, dann mal gute Nacht...

Auf meinem nächten Urlaubsflug werde ich von der Airline mal verlangen, dass sie nur innerhalb der zugelassenen Spezifikationen fliegen. Das würde dann wohl heißen, dass die maximale Flughöhe 9000m beträgt.

Im Ernst: genaugenommen heisst aber die Begrenzung der Pitot's doch ganz klar, dass der Flieger als Ganzes nur bis 9000m zugelassen ist. Oder liege ich hier rechtlich daneben?

Zitat von GWG022

Im Ernst: genaugenommen heisst aber die Begrenzung der Pitot's doch ganz klar, dass der Flieger als Ganzes nur bis 9000m zugelassen ist. Oder liege ich hier rechtlich daneben?

Das interessante daran ist ja, die Voraussetzung für EUR (und auch weltweite) RVSM Airspace, also in D über FL245 nur vorschreibt, das alle Pitotsysteme nur in einer bestimmten Tolleranz voneinander abweichen dürfen.

Also ist die Flughöhe nicht das Problem, eher dürften die Flieger dann überhaupt nicht in die Luft.
Aber ehrlich gesagt glaube ich das ganze nicht so wirklich. Ich glaube kaum, dass man seit 60 Jahren Pitotrohre verbaut die diese Höhen nicht ab können. Dafür ist das ganze Zulassungsverfahren viel zu strickt. Ich vermute hinter der ganzen Sache eher Stimmungsmache um die Schuld auf die Hersteller abzuwälzen.
Unsere Pitots z.B. sind ständig beheizt und selbst in FL400 ziemlich genau. Außerdem werden die Daten ja nicht 1:1 übernommen sondern von ADCs (Luftdatenrechnern) um Höhe (Luftkompressiblität) , Temperatur/Luftfeuchte und Einbaufehler ( Fehler aufgrund der Position der Rohre) kompensiert, sodass du ohnehin korrigierte Werte angezeigt bekommst.

Diese Meldungen würde ich alle mit Vorsicht genießen...

Hy Alex,
deine Argumentation ist mir schon klar. Mir ist auch klar, dass im richtigen Leben die Pitot's funktionieren. Darauf wollte ich auch gar nicht hinaus.

Mir ging es darum, die rechtliche Seite zu betrachten. Und zwar der Theorie des schwächsten Gliedes einer Kette folgend.

Anders formuliert, wird es deutlicher, was ich meine: Wenn ein Fenster eines Fliegers nur bis 10000ft den Druck aushält und nur soweit zugelassen ist, kann und darf nach menschlichem Ermessen der Flieger als Gesamtes auch nur bis FL100 fliegen und auch nur soweit zugelassen sein. Oder?

Wie gesagt, eine rein theoretische Betrachtung....aber mich würde nicht wundern, wenn irgendwann mal Opferanwälte darauf abzielen und nicht die Airline sondern die Zulassungsbehörde verklagen.

Verzögerungskräfte mit dem 36fachen der Erdbeschleunigung wärend des Aufpralls, laut Spiegel Online.
Mich interessiert in diesem Zusammenhang, wie viel die black box eigentlich verträgt? Ist es möglich das sie beim Aufprall soweit zerstört werden kann, dass jedes Auslesen der Daten, bzw. sogar das Auffinden der Box fast unmöglich ist?

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Neue Hoffnung auf Aufklärung des mysteriösen Airbus-Absturzes vom Pfingsten 2009: Bei der Suche nach der über dem Atlantik abgestürzten Air-France-Maschine ist die ungefähre Lage der Flugschreiber bestimmt worden. Die französische Marine könne den Ort, wo die Black Boxes im Ozean liegen müssen, auf fünf Kilometer genau angeben, sagte ein Sprecher des Verteidigungsministeriums in Paris. Dies heiße aber noch nicht, "dass man sie finden wird".

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5 km sind immer noch viel Seeboden zum umpfluegen....

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PARIS - Neue Hoffnung auf Aufklärung des Airbus-Absturzes vom Juni 2009: Die Auswertung von früheren Signalen der Flugschreiber hat jetzt eine Eingrenzung des Absturzgebietes im Atlantik auf fünf Quadratkilometer ermöglicht. Ob sie auch geborgen und ausgewertet werden können, ist aber noch völlig unklar. «Ich würde äußerst vorsichtig bleiben», sagte der französische Regierungssprecher Luc Chatel am Donnerstag dem Rundfunksender France Info.

Die Signale wurden bereits im Sommer 2009 von dem französischen Atom-U-Boot «Emeraude» aufgefangen worden. Sie wurden erst jetzt nach einer erneuten Computerauswertung der Sonaraufzeichnungen durch den Rüstungselektronik-Konzern Thales identifiziert.

5km² sind was anderes als nen Radius von 5km

"Todesflug" .. wie ich diese reißerischen Titel hasse.