Dreamlifter landet an falschem Flughafen

Zitat von Eik209_C160

Oh je und das in der heutigen zeit der Navigation

Oder vielleicht auch gerade deswegen.

Gabs da nicht erst eine C17 der das auch passiert ist? Vielleicht sogar der selbe Airport?

Peinliche Sache sowas
Ja den C-17 Zwischenfall gab es auch, die wollten aber zur MacDill AFB und sind am Peter O. Knight Airport gelandet. Davon gibts auch ein Video:
[video]

[video]

Zitat von Boeingman

Das Peinliche und irgendwie Lustige ist ja, dass der Vogel mit der aktuellen Ladung nicht mehr raus kommt. Aber okay, der Zielairport ist ja in der Nähe, dann muss halt kurz ein LKW her...Was das wohl wieder kostet...

Problem ist wohl die Entladung. Gibt von Boeing für den Dreamlifter wohl spezielle Kräne etc.

Der wird schon wieder den Airport verlassen können, 1800m sind jetzt nicht so knapp es physikalisch nicht machen zu können.
Wenn die Performance Berechnung nicht hinhaut inkl. allen Magins für eine zivile Operation ist da immer noch Boeing Engineering im Hintergrund samt Kontakten zur FAA um auch mal gewisse Ausnahmeberechtigungen abseits der Regularien zu machen.
Vom Gefühl sollte es aber "leicht" kein Thema sein inkl. Safety Margins.

und wieder weg - war ja noch 250m Runway übrig! Ist bei 5000ft abgehoben - DANKE für den Link nochmal

wenn man sich mal die "lichtermeere" in den Usa anschaut, nachts, kann ich mir schon vorstellen....das ziel mal zu verfehlen...

Zu dem C 17 Vorfall:

Zitat

The mission for the botched flight, which originated in Rome, had been changed several times before the final assignment of MacDill came about one hour before the Globemaster departed on July 20. Several factors, including previous time zone changes, contributed to the pilot and copilot not operating at full mental capacity. The report stated that the pilot was acting at a 79 percent cognitive effectiveness and the copilot 89 percent. In comparison, a 0.08 percent blood alcohol level reduces the cognitive capacity to 70 percent.

A third crewmember, also a Globemaster pilot, assisted during the mid-air refueling -- a requirement for the flight that lasted nearly 12 hours. It appears that the three crewmembers were the only people onboard the C-17 capable of flying the airplane. Fortunately the long flight ended in a safe landing at the 3,500-foot runway at KTPF, where the copilot was forced to apply “maximum effort braking” to get the airplane stopped in time. The final, short leg of the transoceanic flight was completed later the same day.

Read more at http://www.flyingmag.com/news/cause-c-1…EKrjxeD1JfsF.99

Quelle!

Und wenn man mal hierschaut, sieht man, dass das gar nicht sooo selten ist....

Und wieso gibbet in Dortmund (2000m Bahn) dann Probleme, dass dort keine B757s rein/raus dürfen, wenn sogar 1800m für n Jumbo reichen

Wenn du in einen Jumbo Sprit für 7 nm packst ist das was anderes als wenn du ne volle 757 durch die Gegend schickst die Sprit für 4 Stunden oder mehr mit hat. Außerdem durften in Dortmund doch mal 757 landen bis Anwohner sich beschwert haben dass denen die Dächer durch Wirbelschleppen abgedeckt wurden?

+ hier

oi, so viel?! hatten die noch durchgetankt oder war das ne Vorsichtsmaßnahme falls man wieder falsch landet?