Ich bin ja mal gespannt, ob Corendon Europe die koordinierten Frankfurt - Banjul Flüge durchführt. Angeblich auch mit 7M8.
Airline /Flotten bzw. Lackierungs News
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Ich bin ja mal gespannt, ob Corendon Europe die koordinierten Frankfurt - Banjul Flüge durchführt. Angeblich auch mit 7M8.
Meines Wissens nach ist das ein Vollcharter von FTI, den sie von Small Planet Deutschland übernommen haben. (Die hätten das FRA/MUC/?-AGA-BJL geflogen).
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Ich bin ja mal gespannt, ob Corendon Europe die koordinierten Frankfurt - Banjul Flüge durchführt. Angeblich auch mit 7M8.
Stehen für DUS glaube ich auch drin. Mal gugn.
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Wizzair dachte sich gestern wohl, es ist besser 3 Stunden lang Kreise über Kosice zu drehen, als z.B. nach Bratislava zu diverten, um dann von dort nach Aufklarung des Nebels wieder nach KSC zu fliegen...Mir stellt sich irgendwie die Frage, warum zieht man einen 3-Stündigen Brummkreisel inkl. Verbratung des Spritts vor?
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Wizzair dachte sich gestern wohl, es ist besser 3 Stunden lang Kreise über Kosice zu drehen, als z.B. nach Bratislava zu diverten, um dann von dort nach Aufklarung des Nebels wieder nach KSC zu fliegen...Mir stellt sich irgendwie die Frage, warum zieht man einen 3-Stündigen Brummkreisel inkl. Verbratung des Spritts vor?
Die Hoffnung war wohl, dass sich da noch ne Lücke auftut und man doch noch anfliegen kann, um halt Ausweichlandung mit allen dazugehörigen Unannehmlichkeiten zu vermeiden (Weiterbeförderung Paxe, Ferry-Flug, ggf neue Crew, Flieger am nächsten Morgen nicht verfügbar etc.).
Da wurde dann eventuell auch seitens Dispatch n bissl Druck gemacht - wer weiß.
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Eurowings verkauft LGW an Zeitfracht:
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IAG bestellt 777-9 als 747 Ersatz bei BA. 18 Feste Bestellungen mit Auslieferung 2023-25, +24 weitere Optionen.
https://www.aerotelegraph.com/british-airway…mit-boeing-777x
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Laut Michael O'Leary überlegt man für Laudamotion nicht weniger als 100 A321er (k.A. ob CEO oder NEO, 50 fest - 50 Optionen) bei Airbus und 737MAX-10 für RYR bei Boeing zu bestellen:
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Kann leider immer noch nicht verstehen warum eine große Airline eine gemischte Flotte haben muss, obwohl sie doch immer Kosten sparen will! (Meine ich auch allgemein) denn 787-9 und A350-9 sind ja nun mal doch sehr gleich!
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- Offizieller Beitrag
Ist ja für die ganze LH Gruppe. Denke das Austrian oder Swiss was ab bekommt.
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Ist ja für die ganze LH Gruppe. Denke das Austrian oder Swiss was ab bekommt.
Ja macht ja Sinn weil man dadurch bessere Konditionen einstreichen kann aber war auch allgemein für alle großen die eine Mischflotte haben.
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Ab ner bestimmten Größe rechnet es sich wohl mehr, für jede Strecke nen passenden Flieger zu haben, anstatt ne homogene Flotte zu betreiben. Findest du das so abwegig?
Beziehungsweise hat man bei manchen Carriern den Eindruck, welcher Flieger ist erstmal nebensächlich, hauptsache, man hat irgendein Flugzeug, mit dem man sich im Markt breit machen kann. Ob Dreamliner oder Waschbär, ist erstmal egal
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Kann leider immer noch nicht verstehen warum eine große Airline eine gemischte Flotte haben muss, obwohl sie doch immer Kosten sparen will!
Ich habe mal gelesen, dass der Break-Even für eine Teilflotte bei ca. 20 Flugzeugen liegt. Sprich, ab dort übersteigen die wirtschaftlichen Vorteile, für jede Route passendes Gerät zu haben, die Nachteile eines zusätzlichen Musters. Mal abgesehen davon hast du zumindest im Cockpit ja auch noch Fleet Commonality gegeben zwischen A350 und A330 und auf der anderen Seite B777/B787.
Als Airline hast du jedoch noch andere Vorteile: Erstens bist du bei einem Grounding nicht so dramatisch betroffen, zweitens behältst du das Zepter in der Hand ggü. den Flugzeugherstellern und gibst ihnen mehr Anlass, dich besser zu behandeln. (Ich weiß, i.d.R. gilt je größer die Bestellung, desto größer der Rabatt, aber du darfst getrost davon ausgehen, dass sich die Hansa da nicht hat lumpen lassen). Gerade in so einer Situation kannst du auch in der Verhandlung sagen "Ihr wisst, wir haben schon A350 bestellt, aaaaaaber wenn ihr noch mal 5% runtergehen würdet, dann würden wir uns es vielleicht nochmal überlegen..."
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Ja klar gebe euch beide recht sind immer viele Argumente die man betrachtet aus wirtschaftlicher Sicht. Bin aber der Meinung das grad 787 und A350 schon sehr ähnlich sind was die Streckenbedienbarkeit angeht! Daher macht es für mich eher den Eindruck das es eher so ist wie Robert geschrieben hat, man damit eher den Preis drückt.
Aber auf der anderen seite betreibt Ryanair ja auch weit mehr als 100 B737 somit scheint da ja die Rechnung trotzdem auf zu gehen.
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EasyJet Cargo gefühlt?
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Ist das ne neue VA?
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Ist das ne neue VA?
https://easyfly-express.com -> Easy Fly Express Limited (EFX), a Cargo Airline Company of Bangladesh, to begin with operated one British Aerospace manufactured HS-748 Cargo Aircraft and provided service to local customers throughout the year on domestic sectors. It has also been operating ‘Joint Freighter Flights’ in the international sectors with Emirates, Etihad, China Southern, China Cargo, Hong Kong Cargo, Korean Air, Blue Dart and others.
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United's neue Lackierung. Für mich etwas einfallslos, denn man hat quasi die 787/737MAX Evo Lacke genommen, den Schriftzug vergrößert und das "Gold" gestrichen... zum Vergleich: https://liveandletsfly.boardingarea.com/wp-content/upl…r-New-Order.jpg
Da wurde also nun seitens United, so ein großes Brimborium gemacht
