SAS - The Scandinavian Way To Fly

Kopenhagen - Stavanger SAS1876

Fjorde und Sterne

Copenhagen - Milan SAS1685 / Return

Heute fliegen wir die OY-KHE, die vermutlich dank ihres Star Alliance-Kleides zu den drei verbliebenen MD82 bei SAS gehört.

Wir küssen sie wach

Von den 150 Sitzen wurden nur 94 gebucht. Wir nehmen eine Tonne diversion fuel für alternate Bergamo mit, plus 1340 KG final reserve.

Neben uns: Air Greenland nach Kangerlussuaq. Im Hintergrund das Hilton CPH airport

Intersection TO in den Morgenhimmel

Insel Fehmarn

4.000ft, unter uns eine Abzweigung des Pos. Wir warten auf den localizer

MXP

Aussenposi, Busse holen unsere Gäste ab, ich komm kurz mit ans terminal und hol nen Kaffee

40 Minuten turnaround, in der Zeit muss der Flieger wieder fertig sein

Takeoff performance, wir flexen mit 33°

Start right engine

Tschüss Rampensau, war schön mit dir

Takeoff; gleich drehen wir Richtung Sarano VOR

Direct ABESI, da wir die erforderliche Höhe zum sicheren überqueren der Alpen schon lange erreicht haben. Maddog

Und bald schon wieder im final für homebase, 04L

Copenhagen - Nice SAS791 / Return

Takeoff der Nachmittagssonne entgegen

Die Sonne legt sich über den französischen Alpen

BORDI6C... Will nicht wissen, was die STAR uns an Sprit gekostet hat

RNAV / GNSS auf die 22L mit französisch-ATC, descending 1260'

Na...

Wird doch

Gut was los heute hier

Danke Keine Ahnung, frag den Lotsen. War bisher zweimal in LFMN, zweimal mit ATC und beide Male 22L, schätze, er wollte runway incursions durch arg unerfahrene IVAOler vermeiden...

AZA ist der MD sehr lange treu geblieben, trotz immer schärferer EU-Lärmgesetze... Schade, dass sie gehen mussten.

Copenhagen - Gothenburg SAS434 / Return

Frankreich und Lettland sind präsent

Windshield putzen inklusive!

Gerade mal 120nm Bodendistanz, lvl 200 erweist sich als "ökonomisch"

Anflug auf die 03

Ihgitt, was rollt denn da auf die Rampe

Göteborg airport

...Und wieder zurück, tiefhängende Wolken rollen über den Flughafen.

BKN004

Wieder daheim.

xplaneR Sieht schlimmer aus als es war, intersection takeoff mit flex und bei V1 war noch gut Piste übrig Bei dem Vogel kriegst du im FS wirklich das, was du vorher aus den Perf-tabellen gezogen hast. Macht unheimlich Spaß damit zu planen!

Copenhagen - Frankfurt SAS675 / Return

Mensch, das schifft schon den ganzen Tag hier

Extrem coole Sache: die elevators sowie ailerons und das rudder werden nicht direkt angesteuert; Stattdessen haben sie kleine Steuerflächen ("tabs"), die mit den yokes bzw. pedals verbunden sind. Diese bewegen sich entgegengesetzt zum input und erzeugen so eine Luftströmung, die die eigentliche Steuerfläche bewegt

Gott sei dank 25L...

Ich will mehr Bäuuumeeeee

...Denn wir werden zu V116 geschickt.

Boah, das ist kein Dauerzustand mit den DHL-AES-Texuren...

Und zurück ab der 25C + TOBAK2M

Bewahrt mich einer davor, eine Dummheit zu begehen?