Pläne, Wetter etc. wird ja alles schon Stunden vorher geplant und gefiled. Ist ja nix neues 
Nun kann sich der Wind ja ein paar Stunden später ändern, vielleicht ist es doch besser sogar das Routing anzupassen um den teuren Saft zu sparen.
Uplinks von Routings oder neuen Winden sind natürlich schon lange möglich, unter anderem per ACARS was aber auf VHF basiert - SATCOM speist die Daten eben per SAT ein und ermöglich größere Datenmengen so gut wie überall erreichbar zu machen. ACARS basiert auf einem Servernetzwerk und gibt's eben nicht überall.
Denke die Umrüstung auf SATCOM ist eben hier das "Highlight".
Ohne Wind wäre natürlich die Großkreisdistanz das Optimum. Bei gewissen Windkonstellationen kann es aber besser sein mehr NM über Land zurück zu legen uns es spart trotzdem.
Das ganze geht halt Richtung Mission Control - also einer Überwachung in Echtzeit in Sachen Flugoptimierung und auch einen Eingriff nach ursprünglicher Planung viele Stunde zuvor vornehmen zu können.
Hier gibts noch nen guten Artikel dazu:
Erreichbarkeit CPDLC ist natürlich auch ein Thema
Vielleicht weiß da ToTo mehr, aber mag durchaus auch Bereiche geben wo man mit HF nicht mehr weiter kommt. Etc
Langstrecke MAL ohne Satcom mag gehen, dass die bis letztes Jahr GAR KEINS hatten... Ne Frechheit an sich
Also wir nutzen SATCOM-Uplinks auch schon ne ganze Weile. Das aktive Neuplanen und Umrouten vom Boden aus, geht noch nicht, da wir dafür noch zu wenig Personal haben, aber wir können den Crews ihre neuen Pläne und/oder neue Winddaten schon direkt ins FMS schicken.
Oder aber die Crew "requested" sich schon den Plan für das Folgeleg in der Luft, und bekommt das ganze automatisch zugeschickt.
War da nicht auch mal was geplant, dass die NAT-Tracks ohne SATCOM nicht mehr geflogen werden dürfen, ab 2015 oder so?
Da gibt es erst mal einige Sachen die man unterscheiden muss.
CPDLC - in Verbindung mit den Tracks
SatCom - Die Ausrüstung am Flieger um überhaupt mit dem Satelliten zu kommunizieren
Acars – Ist abhängig wo der Flieger ist und kann gehen, über VHF, Satcom und HF-Datalink
Zum ersten, es gibt mittlerweile Tracks die nur mit CPDLC geflogen werden dürfen. Diese werden in den täglichen Trackmeldungen genannt.
Beispiel:
2.ADS-C AND CPDLC MANDATED OTS ARE AS FOLLOWS
TRACK W 360 370 380 390
TRACK X 360 370 380 390
Ueber Acars brauche ich wohl nicht viel zu schreiben:
Wobei Acars in drei Gruppen aufgeteilt wird:
Air Traffic Control
Aeronautical Operational Control
Airline Administrative Control
CPDLC setzt in gewissem Masse auf ACARS (Datalink).
Dann die Vorteile von Satcom.
Acars und CPDLC nutzen beide Satcom, wobei die Größe der Daten Pakete nicht wirklich das ausschlaggebende Argument ist, sondern die Geschwindigkeit und die Erreichbarkeit. Auch Ohne Satcom haette man die Flieger der LH-Cargo mit entsprechendem Dispatch schon lange aktiv begleiten können (lies HF-Datalink). Ich glaube eher, das hier jemand sein Target schaffen muss und die Ausgaben begründen muss.
Was ziemlich neu ist, ist das System, das die Winde bei einer Routenaenderung, oder FL Anpassung automatisch (ein Knöpfchen muss noch gedrückt werden), ins FMS lädt. So kann die Crew schnell sehen, welche hoehen die optimalsten sind, oder ob ein „shortcut“ wirklich ein „shortcut“ ist und nicht durch schlechtere Winde eine Verschlechterung ist.
Satcom ist übrigens auch nicht unproblematisch und hat auch keine 100% Deckung.
So sieht man, das ein Flug sehr nördlich über Canada ein Gap hat und auch bei Solartürmen ist der Kontakt öfters gestört.
Die Tage des SELCAL sind wohl mit CPDLC und Satcom gezaehlt....
und Stockholm Radio "SDJ" auf 500kHz gibt es schon lange nicht mehr.....
