Level D und Qualitywings 757 merge

Moinsen,

hat das oben besagte jemand geschafft, d.h. ohne die Animationsschwierigkeiten (gear, spoiler, flaps)?
Ich hab versucht, einige gauges, die den Anschein erwecken, für die Darstellung des Fliegers verantwortlich zu sein, unsichtbar mit ins panel der Level D einzubauen... Leider ohne Erfolg...

Hier seht ihr mal das Problem:

Danke für die Tipps, mit dem kopieren der Vcockpit-Einträgen hats tatsächlich funktioniert. Habe auch das Problem mit der runaway-trim unter Kontrolle gebracht, indem ich das elevator_trim_limit in der aircraft.cfg an die Level D angegleicht habe, ebenso die oil pressure und engine temperature-Parameter in den .AIR-Dateien der QW, sodass die low engine oil pressure bei IDLE auf dem EICAS verschwinden und die Öltemperaturanzeigen stimmen. Jetzt muss ich nur noch eine Lösung für den Versatz zwischen commanded thrust arc und eigentlichen Schub finden, damit auch das A/T seinen Dienst verrichtet. Dann hat man schonmal ein funktionelles, gut fliegbares merge

Ich kann ne Mergeanleitung machen... Schaust du in ner Stunde nochma vorbei

Zutaten:

1x Level D Boeing 767
1x Qualitywings - Ultimate 757 Collection
1xAirEd - Air File Editor - zu finden hier

Beide Flugzeuge vollständig installieren. Das merge funktioniert unabhängigen Experten zufolge ( JuriA340: :D) auch im FSX.

Schritt 1:
im FS9\aircraft-Ordner einen neuen Ordner fürs merge erstellen, eg '757-200'.

Dann kopieren wir von der Qualitywings alle model-Ordner, airfiles (.air), sound-Ordner, texture-Ordner sowie die aircraft.cfg und die intelliscene.cfg in den neuen 757-200-Ordner.

Von der Level D holen wir uns nur den panel-ordner und das airfile.

Dann öffnen wir die aircraft.cfg in unserer neuen 757 und suchen nach den flaps-Einträgen

[flaps.0]
xxx
[flaps.1]
xxx
[flaps.2]
xxx

Diese löschen wir und fügen stattdessen ein:

[Flaps.0]
type=1
span-outboard=0.800000
extending-time=38.900000
system_type=0
lift_scalar=0.89 //95
drag_scalar=0.85 //95
pitch_scalar=1.000
flaps-position.0=0.0,0.000000	
flaps-position.1=4.15,0.000000	
flaps-position.2=10.0,0.000000	
flaps-position.3=20.0,0.000000	
flaps-position.4=23.0,0.000000	
flaps-position.5=33.3,0.000000	
flaps-position.6=41.5,0.000000	




[Flaps.1]
type=2
span-outboard=0.800000
extending-time=10.800000
system_type=0
lift_scalar=0.050
drag_scalar=0.050
pitch_scalar=1.000
flaps-position.0=0.0,0.000000
flaps-position.1=12.0,0.000000	
flaps-position.2=12.0,0.000000	
flaps-position.3=12.0,0.000000	
flaps-position.4=12.0,0.000000	
flaps-position.5=35.0,0.000000	
flaps-position.6=35.0,0.000000

Dies ist wichtig, damit die einzelnen Stufen der flaps auf dem panel richtig angezeigt werden und keine config-Warnung ausgelöst wird.

Danach den Eintrag "elevator_trim_limit" suchen und auf

elevator_trim_limit = 12.20

runtersetzen, sonst kriegt man sofort nen runawaytrim wenn man die Trimmung auch nur anfässt

Als nächstes

min_throttle_limit=-0.299951
auf
min_throttle_limit=-0.259951 verkleinern. Grund: Wenn N1 bei der Landung und aktiviertem reverse über 70% steigt, kriegt man eine TO config warning. Das kostet Nerven, wenn man nachts um 3 landet und die Nachbarn schlafen Durch das herabsetzen dieses Wertes wird der Umkehrschub (unter normalen Bediengungen) nicht über 70% N1 steigen = keine Warnung.

Jetzt in den panel-Ordner gehen die panel.cfg öffnen.

Alle [Vcockpit]-Einträge löschen, dafür

[Vcockpit01]
file=..\panel.main\$vc_01.bmp
Background_color=0,0,0
size_mm=1024,1024
visible=0
pixel_size=1024,1024
texture=$vc_01

gauge00=Qw757!Server, 1,1,1,1,VC

Einfügen. Wichtig, damit das Modell korrekt angezeigt wird! Auf Wunsch kann auch weiter oben das animationgauge von der QW eingebaut werden. Dazu ganz oben in der panel.cfg unter window_titles die Liste um den Eintrag

window12=AnimationControl

ergänzen, und dementsprechend auch unten den Eintrag

[Window12]
Background_color=0,0,0
size_mm=203,487
window_size_ratio=1.000
sizeable=0
position=5
visible=0
ident=105
window_size= 0.145, 0.325
window_pos= 0.150, 0.000

gauge00=QWings757!757_Controlpanel, 0,0,203,487

einfügen.

Das wars für die aircraft.cfg und panel.cfg, jetzt geht's ans airfile. Das airfile kann mit AirEd oder einem vergleichbaren Editor geöffnet werden.

Wir öffnen einmal die Airdatei von der Level D (767-300.air) und einmal die Airdatei der Qualitywings (je nachdem, welche Variante wir möchten: winglets, RR, PW etc). Als Beispiel nehme ich die QWSim Boeing 757-200 Pratt & Whitney PW2037.air.

Links sind die Einträge nummeriert. In der 767-300.air suchen wir Eintrag #543 ENGINE OIL TEMPERATURE und wählen im Kontextmenü (Rechtsklick) "copy to clipboard"

In der QWSim Boeing 757-200 Pratt & Whitney PW2037.air scrollen wir auch bis #543 runter, und klicken hier im Menü auf "replace from clipboard"

Das selbe machen wir mit den Einträgen
#544 Engine Oil Pressure
#1502 *FS2000 Turbine CN1 vs CN2 and Mach No.
#1503 *FS2000 Turbine LoMach CN2 vs Throttle and X
#1504 *FS2000 Turbine HiMach CN2 vs Throttle and X
#1505 *FS2000 TurbineJet Table N? vs Y
#1506 *FS2000 Turbine Thrust Factor vs N1 and Mach No.
#1507 *FS2000 Turbine Factor vs CN1? and Mach No.

Nicht vergessen zu speichern!

Was Engine Oil Temperature und Engine Oil Pressure für Werte regeln, ist wohl klar. 1502 - 1507 regeln das Verhältnis zwischen den Einzelnen Komponenten des Triebwerks (Niederdruck - und Hochdruckkompressor) in Abhängigkeit vom airspeed sowie die Schubleistung in Relation zum airspeed und zur Drehzahl.
Der Grund, warum diese von der Level D kopiert werden müssen, ist dass die Level D sonst einen chronisch niedrigen Öldruck anzeigt und weiterhin der autothrottle nicht funktioniert, da die Originalwerte in den air-Dateien der QW die Triebwerke anders reagieren lassen, als die Systemlogik der Level D das erwarten würde - die thrust command line wird nie von N1 erreicht und dadurch kommt alles durcheinander.

Das Ganze klappt natürlich auch für alle anderen Qualitywings 757 airfiles.

Ich empfehle, in der aircraft.cfg ausserdem den Wert thrust_scalar=1.0065 auf 1.000 oder tiefer zu veringern, weil die Triebwerke durch die Modifikation höhere Drehwerte erreichen als bei der normalen QW 757 und dadurch die Schubleistung bei der ohnehin schon überpowerten Qualitywings nochmal erhöht ist.

Die 767-300.air kann man jetzt auch wieder löschen, diente ja nur um die Einträge in die QW-airfiles rüberzukopieren.

Limitierungen

Lichter:
Logolight lässt sich nicht abschalten. Runway turnoff lights und nosewheel taxi light lasen sich ebenfalls nicht seperat schalten. Landing lights können auch nicht einzeln ein-oder ausgeschaltet werden; wird ein landinglight aktiviert, gehen die anderen auch an.

Trimmung:
Nach dem takeoff kann es sein, dass man schnell ans limit der kopflastigen Trimmung kommt (der Autopilot kann aber damit umgehen). Lösung folgt.

Flapsanimation:
Die slats fahren bereits bei flaps 15 von intermediate auf gapped komplett aus, in Real tun sie das erst bei flaps 20. Ist nur ein kleines Detail

VC:
Kein VC. Ist bestimmt machbar, aber ich benütze die wingviewmodelle.

COM/NAV:
Es kann sein, dass trotz korrekt konfiguriertem Flugzeug die Navigationsempfänger sowie COMs kein Signal empfangen. Ich hab noch nicht rausgefunden warum das so ist, wahrscheinlich weil in der aircraft.cfg irgendwelche FS9-Standardparameter die Benutzung der Avionik beschränken. Abhilfe schaffen kann man, indem man die Standard-Cessna lädt und die Battery Masters sowie die Avionic Master einschaltet und das Ganze als Standardflug speichert, dann ist das Thema gegessen. Kann auch sein, dass diese "Standardparameter" bei eurem default-Flug eh schon aktiviert sind und ihr das Problem garnicht habt.

Wenn noch Fragen sind...