Asiana 777 crash at SFO

Doch, ist ziemlich lustig. Da hat ein NTSB Praktikant die komplette Presse an der Nase rumgeführt. Sehe es nicht als pietätlos gegenüber den Opfer, sondern als eine Parodie auf die Informationsgeilheit der Medien!

Sent from my iPad using Tapatalk HD

Zitat von Commander

Sehe es nicht als pietätlos gegenüber den Opfer, sondern als eine Parodie auf die Informationsgeilheit der Medien!

Das meinte ich auch so. Der, der sich das ausgedacht hat das schon klasse gemacht.

UCTV hat's leider sperren lassen
War das die Geschichte mit den falschen Crew-Namen?

Ja

"And we ACTUALLY have the names of the pilots, this has ACTUALLY been verified by..." Geschwätz da immer

Zitat von Commander

Doch, ist ziemlich lustig. Da hat ein NTSB Praktikant die komplette Presse an der Nase rumgeführt. Sehe es nicht als pietätlos gegenüber den Opfer, sondern als eine Parodie auf die Informationsgeilheit der Medien!

War mir bis jetzt garnicht bekannt - hatte nur das Foto mit den Namen gesehen gehabt. So erscheint das ganze dann doch in einem anderen Licht.

Um hier mal wieder nen bischen Stimmung in die Bude zu bringen:

http://www.powerlineblog.com/archives/2013/…ot-training.php

Da lob ich mir doch, dass man hierzulande in Cockpits viele Leute trifft die nebenher noch Segelflugzeuge oder Kleinflugzeuge durch die Gegend schaukeln...

Zitat von flying25j

Um hier mal wieder nen bischen Stimmung in die Bude zu bringen:

http://www.powerlineblog.com/archives/2013/…ot-training.php

Da lob ich mir doch, dass man hierzulande in Cockpits viele Leute trifft die nebenher noch Segelflugzeuge oder Kleinflugzeuge durch die Gegend schaukeln...

Altbekannte Umstände die ihre Ursache in manchen asiatischen Ländern aus der Mentalität herrühren.
Und wenn man manchmal im Funk zuhört denkt man sich ab und an schon mal "Au weia"

Bitte gut zuhören, sehr aufschlussreich......

[video]

Weiter Anhörung und neues Video...

Krasses Video! Das sieht ja einfach falsch aus :-O

Naja anspruchsvoll ist das auch nicht so wirklich ...denn der Captain konnte links viele Referenzpunkte sehen und bei solch einer Ausbildung und den Flugstunden erwarte ich das ein Captain sein Flugzeug auch im Visaul Approach im Griff hat, denn an der Sicht lag es ganz sicher nicht!

Sicherlich gibt es deutlich anspruchsvollere Visuals wie zb Salzburg, Funchal und viele viele mehr.
Das Problem im SFO ist dass man einfach lange "Hot&High" gehalten wird und dann schauen muss die Energie aus dem Schiff zu bekommen - da muss man genau wissen was man tut denn es gibt wenig Spielraum für zusätzliche eigene Fehler. Probierts doch mal aus innerhalb von 15NM bis Touchdown aus 6000-7000ft z.B. innerhalb aller Limits "established" mit einem Heavy zu sein. Da ist Arbeit angesagt.

Das nennt man dann wohl einen Approach "Teheran Art". Muhahaha...

Naja, ich würde es, wie corsair: bereits aufgeführt hat, schon sehr anspruchsvoll nennen. Denn unable ist trotzdem ein Term, den die Flugsicherung nicht gerne hört, da kann man noch so idealistisch denken. Entweder du gehst mit dem Flow oder du steckst in der Sequenz ganz hinten, mal sehen wie oft die noch unable sagen...

Und bedenkt bitte, dass ihr hier alle im hellwachen Zustand denkt. Die Crew hat da schon 10+ Stunden on duty hinter sich.

Zitat von Lucky Luke

Naja, ich würde es, wie corsair: bereits aufgeführt hat, schon sehr anspruchsvoll nennen. Denn unable ist trotzdem ein Term, den die Flugsicherung nicht gerne hört

Deren Problem

Zitat

Entweder du gehst mit dem Flow oder du steckst in der Sequenz ganz hinten, mal sehen wie oft die noch unable sagen...

Bis man loslässt "approaching Minimum fuel"

Zitat

Und bedenkt bitte, dass ihr hier alle im hellwachen Zustand denkt. Die Crew hat da schon 10+ Stunden on duty hinter sich.

10Std Eier kraulen. Dann müssen sie sich nen anderen Job suchen. Wer nach 10 Std einwandfrei Merkmale identifizieren kann und rum labern kann

Zitat

11:13:36.1 CAM-1
{Golden Gate is that side, but can't see it because of clouds.}

11:13:53.4 HOT-1
{the water in the lake.}

11:14:07.9 HOT-1
{it's the water source of San Francisco.}

11:14:10.3 HOT-2
ah yeah.
11:14:13.2 HOT-1
{there's a golf course over there, which is Crystal Spring golf course. It's pretty good, but we can't get a car nowadays.}

Alles anzeigen

,

der kann auch interessanteres besprechen... Nen Trainings-Cpt kann man bestimmt auch Sachen fragen

Der ganze Approach war unstable. Mehr nicht.

Zitat

11:24:37.9 HOT-2
okay one eight zero five miles.
11:24:50.6 HOT-2
okay gear down sir.
11:24:52.0 HOT-1
gear down.
11:24:53.1 CAM-1
{this seems a little high.}
11:24:53.3 CAM
[sound of increased background noise]
11:24:55.2 CAM-2
{yeah.}
11:24:55.6 CAM-1
{this should be a bit high}
11:24:58.9 HOT-2
{do you mean it's too high?}
11:24:59.6 HOT-1
*.
11:25:02.0 CAM-2
{I will descend more.}

Alles anzeigen

Dann weiter

Zitat

11:26:12.6 CAM-2
flaps thirty.
11:26:14.8 CAM-1
speed check flaps thirty (sir).
11:26:15.1 HOT-1
check.

11:26:21.2 CAM-1
speed *

Alles anzeigen

Zitat

11:26:52.2 CAM-1
one thousand.
11:26:54.2 CAM-2
check.
11:26:58.6 CAM-3
sink rate sir.
11:26:59.1 HOT-2
yes sir.

11:27:05.1 CAM-3
sink rate sir.

11:27:06.1 HOT-1
cleared to land {?}

11:27:07.3 CAM-?
{(sink rate.)}

Alles anzeigen

Und dann der goldene Schluss:

Zitat

11:27:32.3 CAM
two hundred. [electronic voice]

11:27:33.6 CAM-1
{it's low.}

11:27:34.8 CAM-2
yeah.

11:27:39.3 CAM
[sound of quadruple chime]

11:27:41.6 CAM
one hundred. [electronic voice]

11:27:42.8 CAM-1
speed.

11:27:44.0 CAM-?
speed * *.

11:27:45.8 CAM
fifty. [electronic voice]

11:27:46.4 CAM
[sound similar to stick shaker lasting for approximately 2.24 seconds]

11:27:46.6 CAM
forty. [electronic voice]

11:27:47.3 CAM
thirty. [electronic voice]

11:27:47.8 HOT-1
oh # go around.

11:27:48.6 CAM
twenty. [electronic voice]

11:27:49.5 HOT-2
go around.

11:27:49.6 CAM
ten. [electronic voice]

11:27:50.3 HOT-?
oh.

Alles anzeigen