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http://avherald.com/h?article=46455b06&opt=0
Da auch zu finden die Videos von der Explosion im Triebwerk Nr. 2
Thomas Cook A330-200 rejected takeoff
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Ein klassischer V1-Cut wie er im Bilderbuch steht. Sehr gut gemacht
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Sehr interresant. Danke für den Hinweis.... aber dieser Simon Lowe scheint ja immer zum richtigen zeitpunkt am richtigen Ort zu sein. Der hat doch auch das Video mit dem Birdstrike in Manchester gemacht.
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- Offizieller Beitrag
Na ja. Vielleicht hat er ja auch den Birdstrike gemacht...
Boris
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Der Simon ist echt überall...
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Ich dachte immer, die ziehen die Reverser bei sowas gar nicht auf sondern nehmen nur die Radbremsen und evl Spoiler um nicht asymetrisch zu bremsen.
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- Offizieller Beitrag
Ich nehme mal an, das es nur idle reverse ist und ausserdem korigiert der Bus wie de 777 automatisch.
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Bitte was korrigiert der BUS automatisch?
Ich kenne jedenfalls beim klassischen ENG Fail auf der Bahn nur Full Reverse, gerade bei einem TO mit wenigen Metern Margin zum Overrun. Jeder RTO trainiert erstmal Full Reverse...
Und die Centerline zu halten ist kein Problem außer bei evtl. sehr sehr starkem Seitenwind und dem Einsatz von Reverse oder wenn der ENG Fail bei einem Zweistrahler bei hohem Thrust und sehr langsamer Geschwindigkeit passiert : Seitenruder wenig Wirkung und bis das laufende Triebwerk endlich bei Idle ist kann es schon zum Zickzack auf der Runway kommen. -
- Offizieller Beitrag
Ruderstellung?
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Für 777 hab ich es zumindest schriftlich
Thrust Asymmetry Compensation Switch
The thrust asymmetry compensation (TAC) switch supplies
a discrete signal to the C ACE. When the TAC switch is
in the AUTO position, the PFCs automatically control
the rudder trim actuator to make allowance for
asymmetric thrust. TAC does not operate when the TAC
switch is in the OFF position. -
Der Bus hat eine YAW Compensation - ja aber nicht on Ground und diese hält den Flugweg auch nur einigermaßen gerade. Ohne Ruder auf der Runway mit einem Eng Fail steht man in der Wiese
Und auch die Beschreibung der 777 klingt eher nach milden Eingriffen für einen ENG Fail oder asymmetrischen Schub in der Luft.
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- Offizieller Beitrag
Wie es der Zufall will…..
Stehe gerade draußen und Türf eine, kommt ein Ausbilder 330 zusammen mit einem Capt. tripple aus dem Sim.
Ich stelle meine Frage….
1. Bei einem rejected T/O gibt es immer full reverse.
2. Der Bus korrigiert am Boden nix.
3. Die tripple korrigiert sofort nach Triebwerkausfall mit Ruder und wenn es sein muss aileron.
Der Pilot fliegt nach V1 seine departure weiter und merkt beinahe nix. Beim deraten wird voll schub gegeben, den Rest macht die 777 selbst.
Wieder was gelernt. -
1. Bei einem rejected T/O gibt es immer full reverse.
Logisch, man nimmt jeden Luftwiderstand mit, den man bekommen kann...2. Der Bus korrigiert am Boden nix.
Haben die kein Rudder Bias System??Die tripple korrigiert sofort nach Triebwerkausfall mit Ruder und wenn es sein muss aileron.
Das ist die sogenannte Thrust Assymetry Compensation.....
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Oha, woher weißt du das denn schon wieder? Etwa von Franky's Beitrag? :wacko:
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Für 777 hab ich es zumindest schriftlichThrust Asymmetry Compensation Switch
The thrust asymmetry compensation (TAC) switch supplies
a discrete signal to the C ACE. When the TAC switch is
in the AUTO position, the PFCs automatically control
the rudder trim actuator to make allowance for
asymmetric thrust. TAC does not operate when the TAC
switch is in the OFF position.EDIT:
Noch ne Kleinigkeit zum TAC.
- Tac is not functional on takeoff until after 70 Knots CAS
- If the TAC is switched off – any trim applied by the TAC remains in
- If the TAC fails – any trim applied is removed (Trim Centered)
- TAC is limited to about 60% of available rudder
- TAC is not active if any reverser is deployed
- Thrust difference of about 6000lbs (10%) is required to engage TAC
- TAC then remains engaged until about a 3% difference in calculated thrust
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Oha, woher weißt du das denn schon wieder? Etwa von Franky's Beitrag?
Sorry dass ich nur Totos Antwort gelesen habe, Herr Blockwart.....mannomann....früher nannte man so etwas altklug....
Zum Kotzen, kaum will man es bearbeiten, kommt schon wieder jemand um die Kurve und will einem ans Bein pinkeln......
