Bin kein absoluter ProPilot, deswegen meine Frage wie das in der Praxis ausschaut. Bei Airbus wird wohl der Thrust von Flex in Climb bereits auf 1000 Fuß zurückgesetzt. Wie wird das bei Boeing gehandhabt?
Lufthansa passt Abflugverfahren an
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Bin kein absoluter ProPilot, deswegen meine Frage wie das in der Praxis ausschaut. Bei Airbus wird wohl der Thrust von Flex in Climb bereits auf 1000 Fuß zurückgesetzt. Wie wird das bei Boeing gehandhabt?
genau dasselbe wie bei Airbus, reduzieren auf Climb Power in 1000ft
such mal nach NADP 1 und 2, das sind die offiziellen ICAO Noise Abatement Procedures. Welche zu verwenden ist ist normalerweise auf den Airport Informations Sektionen in den Charts vermerkt. Klingt danach als ob LH jetzt NADP 2 als Standardverfahren plant, wie eigentlich schon mehr oder weniger überall üblich? -
Gibt ja 2.... ICAO Procedure und NADP
Wie man sieht, NADP bei 800, ICAO bei 1500ft..
Klingt eher danach, dass LH von ICAO auf NADP wechselt