Die richtige Benutzung von Wing/Engine Anti Ice (a.B. 737NG)

AI-Operation geht nicht immer nur so genau nach den verschiedenen Temperaturen, sondern auch viel danach, ob man z.B. sieht, dass sich Feuchtigkeit in der Luft befindet (also Dunst z.B.). Wenn dies der Fall ist, dann ist es Zeit, sowohl Engine- als auch WIng-Anti-Ice einzuschalten (sowohl in der Luft als auch am Boden). Also nicht falsch verstehen, auch die Temperaturen spielen eine wichtige Rolle, aber eben nicht nur. Wenn sich sogar schon gewisse Eisansätze am unteren Rand der Cockpitscheibe oder an den Wischerblättern zeigen, wird es höchste Zeit ENG-AI einzuschalten.
Beim Wing-Anti-Ice wird dann noch dazwischen entschieden, ob man erst wartet bis sich etwas Eis gebildet hat, und es dann als De-Icer nutzt(das dann allerdings nur in der Luft), oder eben präventiv als Anti-Ice. Am Boden wird WAI nach den gleichen Kriterien wie ENGAI benutzt.
Bei Bewölkung ist sollte ENG-AI bevor man in die Wolken hineinfliegt eingeschaltet werden. Beim Wing-Anti-Ice kann man es auch vorm Einfliegen einschalten, man kann allerdings auch warten bis sich oben erwähnte Eisspuren zeigen und es dann als De-Icer nutzen.

Ich mach ENG-AI immer unter 10°C TAT an, wenn es entweder bewölkt, diesig/neblig ist oder wenn der Abstand von OAT und Taupunkt weniger als ein paar Grad Celsius beträgt (Ermessenssache).
Wing Antiice eigentlich eher selten oder wenn von starken Vereisungen berichtet wurde bzw. wenn das Flugzeug welche anzeigt oder sogar Vereisungen sogar sichtbar sind.

Gruß

Sebastian