B787 und B747-8 Engines - high risk engines?

Dann poste ich es auch mal hier

Auf aero.de kann man es auch lesen, aber im Original ist es einfach professioneller

Um es kurz zu machen, nachdem der Fan Mid Shaft mehrfach bei Tests bzw Take off roll gebrochen ist, und das alles bei etwas gleicher Stundenzahl... gibts nun die Anweisung an die FAA, eine AD ins Leben zu rufen, um ALLE Engines before further flight untersuchen zu lassen. Auch ein mehrfacher Engine-Fail wird nicht ausgeschlossen

Because of the short time to failure and the fact that all of the engines on any single airplane, whether the 787 or the 747-8, have all operated for the same period of time, the NTSB is not only concerned about the potential for further fractures occurring, but also the possibility that multiple engines on the same airplane could experience an FMS failure.

Issue an airworthiness directive to require, before further flight, the ultrasonic inspection of the fan midshaft in all General Electric GEnx-1B and -2B engines that have not yet undergone inspection. (A-12-52) Urgent

Require operators to accomplish repetitive inspections of the fan midshaft (FMS) in all (on-wing and spare) General Electric GEnx-1B and -2B engines at a sufficiently short interval that would permit multiple inspections and the detection of a crack before it could reach critical length and the FMS fractures. (A-12-53) Urgent

Nee, Boeing war doof genug, die B787 mit SO kurzen Beinen zu versehen, dass in Zukunft kaum was größeres drunter passt (vom Durchmesser her)

Es gibt noch ein paar weitere fakten bei der B787, die einen am Verstand Boeings zweifeln lassen

naja das IAE V2500-D5 ist ja hinten dran... trotzdem k acke

Wie man den dritten external Power auch nur LINKS HINTERM MAINGEAR platzieren kann!?!? Sowas hirnloses... Schonmal nen Flughafen gesehen, der am Gate nen 3. Strom hat... hinterm gear?

Zitat

When the aft external power receptacle is
used for engine start, you can only start the
right engine.

Das nächste ist... nur einen Anschluß für externe Luft. Wenn das Ding in der Wüste ist, muss entweder der Flieegr warm bleiben oder die Luft muss Eiskalt sein, damit es was bringt... was es nirgends auf der Welt geben wird.

Einen zweiten Anschluß als Option hat der Hersteller bereits abgelehnt

AD ist raus....

(f) Ultrasonic Inspections (UIs)

(1) Perform an initial UI for cracks in the FMS before further flight.
(2) Thereafter, perform repetitive UIs for cracks in the FMS within every 90 days since-lastinspection.
(3) Remove any cracked FMS from service before further flight.
(4) For engines listed in paragraph (c)(1) of this AD, use paragraphs 3.A and 3.B.(1) through
3.B.(9) of the Accomplishment Instructions of GE Service Bulletin (SB) No. GEnx-1B S/B 72-0107,
Revision 2, dated September 14, 2012, to do the inspections.
(5) For engines listed in paragraph (c)(2) of this AD, use paragraphs 3.A and 3.B.(1) through
3.B.(9) of the Accomplishment Instructions of GEnx-2B S/B 72-0091, Revision 1, dated September
14, 2012, to do the inspections.