Darwin getrotzt, Ergebnis:

Darwin herausgefordert und mit Bewährung davon gekommen.
Sun Valley liegt schon auf 4800 fts ASL und die Gebiet wo dieser Unfall stattgefunden hat, nochmal höher....
Das Gebiet ist berüchtigt. Schon am Yoke kann man erkennen, daß dieser Karren keine allzu großen Leistungs Reserven. Ich tippe auf ne C 170 oder C175. Mit viel Glück ne 185. Die großen Busch Reifen, die viele Campingausrüsrung.....

Irgendwann reicht der Most in den Töpfen nicht mehr......

Erste Infos der NTSB
Bruce Meadows (U63) = Elevation 6370 ft. !!!

Unmittelbar vor dem Crash scheint es so, als ob der Pilot die linke Hand nicht frei hat, weil er sein IPad hält...
EDIT: Sehe jetzt, dass das Teil am Anfang ja am Steuerhorn befestigt war.

Laut dem Bericht war der Flieger eine Stinson 108-3.

Wiki meint dazu:

Zitat von wiki

The -3 has a higher gross weight than its predecessors of 2,400 lb (1,089 kg), allowing full fuel, four 170 lb (77 kg) occupants, and 50 lb (23 kg) baggage allowance, 1759 built.

Wie schon angedeutet, wogen die PAXE sicherlich mehr als 77 kg (sehen auf dem Vid jedenfalls ein wenig schwerer aus) und beim Campen kommen garantiert mehr als 23 KG Gepäck zusammen...

Simon von der Insel: Müsst ihr privaten Flieger eigentlich auch nen Loadsheet und ne Take-off-Performance machen? Oder ist das eher "kann, nicht muss"?

Vor allem gibts dafür sogar in der GA ein Weight and Balance App - neben den ganzen Rechnern,Manuals, Streckenkarten, GPS Navigation, Wettertools.....Apps. Eigentlich muß man nur etwas Hirn anschalten, IPAD war ja vorhanden.

Das iPad ist zertifiziert - die Apps auch?
Wie sieht es da bei Android aus?

Es geht doch im privaten GA Bereich gra nicht darum ob das Ding zertifiziert ist oder nicht (btw. in den USA ist es FAA certified wie auch div. Apps wie Jeppesen etc.), sondern um das nutzen dieses Tools als zusätzliche Ressource. Jedenfalls sieht man hier pi mal Daumen schon eine Richtung und die meisten Tools sind sehr genau. Ist ja auch nichts komplexes wie eine ausgereizte null MArgin Take Off Performance Calculation auf nasser Bahn mit Hindernissen im Weg und 300 Leuten an Bord.
Überladen darfst du egal wo auf der Welt eh nie als verantworlicher Flugzeugführer raus, egal ob du das Load/Trim Sheet mit dickem Bleistift großzügig malst oder nicht oder fünfe gerade sind. Wenn die Karre im Acker liegt wird gewogen, gesucht und kontrolliert.

@simon: Ne 185er hätte an diesem Tag auch ihre Mühe gehabt.
Im Falle der Stinson mit ihren 165 PS und ihrer rate of climb von 850 ft/s unter ISA standard ist auf dieser Platzhöhe schlicht überladen mit dieser Zuladung. Egal ob man Sprit da lässt oder nicht. Die 130 kgs total fuel machen da den Kohl in dier Höhe auch nicht fett, wenn man 4 Leute mit Gepäck drin hat.IMHO....

@Simon: Mal ne Frage:

Wie sieht das eigentlich aus, wenn man die Busch- Reifen am Flieger dran hat?? Hast du da Zahlen in wie weit das die Performance beeinflussen kann??

Und selbst wenn er diese nicht montiert hatte, scheint die Stinson nicht zu steigen wie ein "homesick angel":

[video]

Und selbst ne 182er hat bei hohen Temparaturen und halben Tank und 4 Pax zu kämpfen:

[video]

Papa hat also alle gerettet. Wenn er meint...
Link zum Bericht

Klappen schienen ja auch keine gesetzt zu sein, wie man in einer Einstellung sieht...

Interessant wäre die Dichtehöhe. Im Netz spricht man von 81°F oder auch 27°C....

Hier berechnet jemand die Dichtehöhe auf 8900 fts......
Und wenn ich es richtig gesehen habe, war das Gemisch auch ziemlich fett, oder habe ich mich da verguckt?? :gruebel:

hier gibts nen graph dazu

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Density_Altitude.png&filetimestamp=20071229195602

Ein kleines Update!